2.0T+9AT,路虎这款7座SUV贼霸气,优惠高达10万

时间:2019-08-27 来源: 历史

这些因素的结合意味着发现上帝是一个非常划算的模型,所以很可能是你拥有的第一辆路虎。

与路虎揽胜的兄弟相比,该部门的模型没有整合到更简化的设计中。形状保留了纯粹的路虎家族设计基因。虽然它没有达到“祖先”,但它是一个凶悍的样子。仍然让这一发现具有良好的视觉冲击力。

LED日间行车灯环绕中央远/近光集成大灯,结合起来形成一个狡猾的“眼睛”。同时,前大灯还使用LED光源提供出色的夜间性能。照明亮度和范围。

C柱和隐藏式D柱的侧面和车身颜色相同,勾勒出汽车的经典轮廓。它不仅具有完整的力量感,而且还向老一代致敬。在车身尺寸方面,发现神的长度/宽度/高度为4599 * 1894 * 1724mm,轴距为2741mm。与同等水平相比,其体型并不占优势。

轮辋为整体造型增添了时尚感;在轮胎方面,试驾车型采用235/55 R19轮胎规格,该品牌是Pirelli Scorpion Verde系列轮胎,专用于SUV。缺气轮胎,主要运动属性,市场价格约1300元。

车身的尾部形状略显暗淡,圆润的轮廓和正面的形状相互补充,这将给人一种良好的亲密感。同时,尾灯的风格也与前大灯相辅相成,使整体感觉更加强烈。

就外表而言,发现上帝正在行走的并不是那种第一美丽的美。它像一个狡猾的“小胖子”一样停下来,看着它的主人用狡猾的眼睛驾驶它。当然,亲密的形状只是一种感伤的表达。在合理性方面,它的工艺是什么?

就薄膜厚度而言,较厚的薄膜在遇到轻微缺陷时可以更好地保护涂料。实际测量发现,神的平均薄膜厚度为95.4μm。与同类相比,其漆面薄。如果你在户外驾驶它,当遇到树枝和树sh时,你会遇到更薄的油漆。金件的保护可能不到位。当然,好的一面是漆膜的最大差异仅为19.5μm,这意味着人体漆膜相对均匀,喷涂工艺相对成熟。

经测量,发现神灵的平均身体间隙为4.75mm,处于同一水平的中间水平。间隙的最大差异为3mm,性能平坦。钣金零件的接缝很大,制造工艺不理想。在谈到外面之后,让我们来看看它的内在表现。

使用扁平按钮,几乎不可能找到任何时尚元素来增强年轻人眼中的善意。

在技术方面,仪表板的中心配备了小型液晶屏。除娱乐信息外,它主要用于显示必要的驾驶信息,如油量,水温和方向。实用性不高。

中心的12.3英寸多媒体屏幕将为车内技术增添许多亮点。 16:9的大小将更符合人眼的视线。这是一个值得称赞的观点。应该批评这个12.3英寸的屏幕表面是磨砂的,并且由于它的高位置和角度太倾斜,它有更严重的反射。

2019年路虎发现240PS HSE是七座版本。根据测量数据,前排和第二排在空间方面非常出色,特别是如果顶部空间非常丰富。如果第三排没有坐着,它将第二排座椅调整到最后,腿的表现完全没问题。然而,与大多数中型七座SUV一样,发现神星的第三排空间性能也不理想。偶尔,可以坐在紧急情况下。如果你需要很长时间,你一定不会感觉良好。

在汽车的存储空间中,发现众神的行为是相当令人满意的。换档把手前面有一个大的储物箱。中央扶手箱尺寸小,利用率不高。值得一提的是,在副驾驶面前有一个开放的存储空间,可以用来放置一些随身物品,但在激烈驾驶时放置在这里的东西将不可避免地掉下来。

在电源接口方面,前排提供两个USB端口和两个12V电源;第二排提供两个USB端口和一个12V电源;备用舱还提供一个12V电源。

通过实际测量,发现神兴的行李箱在放下第三排座椅的情况下只能放下12个纸箱。这种表现只能说是通过了。如果长途自驾需要大量材料,则需要合理。规划空间。如果第三排再次坐下,行李箱的使用率将受到很大限制,这也是中型七座SUV的最大缺点。但是,它的两排和三排座椅可以放下,平整,空间也很好。

在电力系统部分,我们发现所有使用的神都是2.0T发动机,分为高/低功率。我们今天测试了高功率版本,最大功率为241马力,最大扭矩为340牛米。这场比赛是一款9速手动变速箱。

由于发现深深配备了全时四轮驱动系统,车辆的四个车轮在起动时牢牢抓住了地面,并且完全施加了340牛米的扭矩。因此,车辆的加速度g值在开始时最大,然后逐渐减小。最后,我发现神舟队的加速得分为9.96秒。

虽然发现实际速度测量不理想,但9速自动变速器换档足够平稳,密集传动比也能为车辆提供良好的燃油经济性,非常适合用作城市旅行工具。

经过三次制动试验后,发现没有明显的制动力衰减。最后,我发现上帝100公里的制动距离是43.13米。结果很一般。原因是车辆重量接近2吨,动惯性大,制动力不足。由于制动能力差,建议用户在日常驾驶中预留更长的制动距离,以确保安全行驶。

路虎品牌是越野车的先驱之一。它的模型自然地继承了祖先的光荣传统。强大的越野能力是他们灵魂中不可或缺的一部分。研究发现,神星采用及时的四轮驱动系统,通过中央电控离合器实现前/后轴扭矩分配。限滑系统的核心采用第五代Haldex多片式离合器式限滑差速器。该系统在行驶时将5%的动力分配给后轴。与进口版相比,奇瑞捷豹路虎发现神舟后桥采用开式差速器,车轮没有配备任何类型的限滑差速锁,因此功率损耗只能通过车轮之间的电子滑动。因此,国产版四轮驱动能力的发现将略逊于进口版本。

对于基于前身平台的女神的发现,单轮后轮带有附着的滑轮测试无疑是最困难的项目。如果后轮电子限滑系统不足以完全限制滑轮的动力,那么车辆将无法摆脱困境。根据测量的性能,发现在最困难的项目中,很明显三个车轮同时滑动和空转。此时,限滑系统开始介入并继续发挥作用。最后的车辆通过最困难的,只有单一的后轮有一个粘附滑轮测试,证明它有一定的能力去除陷阱。

总的来说,发现申星是一款性价比非常高的车型,不仅品牌太硬,而且驾驶体验非常舒适,动力输出平稳,悬架系统柔软。如果你想强烈驾驶它,241马力就足以满足一些小小的傲慢。作为路虎家族的典范,它的四轮驱动系统足以应对常见的恶劣道路状况,只是摆脱睡眠不是问题。

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